一、泵在船舶上的應用
    在各種各樣的船舶中，為了保證其航行性能和使用性能，都需要大量的、為滿足各種各樣不同需要的機械設備和電氣設備。在船舶機械設備中，泵是一種數(shù)量較大、品種繁多和作用重要的機械設備。通常，我們把在船舶上使用的泵以及為船舶服務的港岸泵統(tǒng)稱為船用泵。
    為了保證船的正常航行或系泊，滿足船員和旅客的生活必需，保證船舶平穩(wěn)性、抗沉性、居住性、安全性、生命力以及完成某些特殊使命等，都需要有一定數(shù)量的、能起相應作用的船用泵。這些泵不僅安裝于船舶的動力裝置、貨物裝卸、生活服務安全保障和其他專用系統(tǒng)中，而且還配裝于某些船舶輔助裝置中。據(jù)不完全統(tǒng)計。在各種船舶輔助機械設備中，各種類型和不同用途的船用泵的總數(shù)量，約占船舶機械設備總量的 20%~30% 。
船用泵所消耗的總功率，依據(jù)船舶性能、功能和設備配置情況的不同，約占全船總能耗的 5%~15% 。除此而外，船用泵的價格在船舶設備費用中所占的比重也比較大。在總的造價中，船用泵約占全船設備費用的 4%~8% 。一般情況下，一條中型以上船舶的船用泵采購可達 1 000 萬元以上。當然，軍用艦艇和特種船舶不屬于所述統(tǒng)計數(shù)字之中。

    二、船用泵的技術需求
    由于船舶特有的獨立性以及其在航行能力、承載能力、工作性能、安全性能和尺寸重量要求等方面的原因，必然會對船用泵提出一些不同于其他用途泵和陸用泵的特殊技術要求。通常將這些特殊要求稱為船用條件。正是由于這些船用條件，使得船用泵在參數(shù)選取、結構設計、加工制造、材料選用、試驗方法和驗收標準以及使用條件等方面具有一定程度的特殊性。如果將其中主要的幾點具體化，可以大致上歸納為如下幾個主要方面：
(1) 可靠的運轉性能、無汽蝕破壞問題。 (2) 較低的運行振動和良好的耐振性能。 (3) 最小的機械噪聲和液體噪聲。 (4) 尺寸小、重量輕、占據(jù)空間較小。 (5) 保證在傾斜和搖擺情況下正常運行。 (6) 具有足夠的抗沖擊能力。 (7) 良好的耐腐蝕性能和耐磨蝕性能。 (8) 可靠的密封結構和密封性能。(9) 拆裝簡便且無需專用工具。 (10) 高通用化程度等等。

    三、船用泵制造業(yè)的發(fā)展
    解放前，我國沒有自己的船用泵制造業(yè)，各種有動力的小型船舶上使用的泵基本上是陸用泵或陸用派生泵。
解放后，我國有了自己的造船工業(yè)。在處于造船仿制階段時，船用泵大部分都是由船舶承制廠自行兼造的。20 世紀 60 年代，隨著造船工業(yè)的發(fā)展，造船廠已無法滿足船用泵的生產(chǎn)，因而轉到由泵制造廠受理。
最早生產(chǎn)船用泵的工廠是上海水泵廠和天津工業(yè)泵廠，是他們按照船用泵的技術標準生產(chǎn)出了多個品種的首批船用泵產(chǎn)品。 隨著造船工業(yè)的迅速發(fā)展以及軍用船舶和特種船舶建造的需要，有許多大中型泵廠如沈陽水泵廠、長沙水泵廠和重慶水泵廠等也相繼試制和生產(chǎn)了某些大中型的船用泵。 廣寧船用泵廠是國內首家船用泵專業(yè)生產(chǎn)廠，它承擔了近十個系列的約兩百多個品種的船用泵產(chǎn)品的試制和生產(chǎn)。隨后、江蘇振華泵廠和廣東順達船舶工程公司也先后加入船用泵的制造者行列。目前，在國內生產(chǎn)船用泵的企業(yè)已有十余家。

    四、船用泵技術研究成果

    造船工業(yè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟發(fā)展和國家科學技術水平提高的一個縮影。隨著我國造船工業(yè)的發(fā)展，我國的船用泵無論是在科研、設計、生產(chǎn)和工藝水平上都得到了不斷地發(fā)展、提高和日臻完善。這除了由于充分地吸收和利用了其他水泵行業(yè)的設計經(jīng)驗、生產(chǎn)技術和科研成果外，還因為在船用泵船用條件方面 40 余年所開展的未曾間斷的科研工作以及所取得的成果在設計和生產(chǎn)實踐中的成功應用和推廣。 對水力模型的研究是早期取得成果的項目之一。 20 世紀 80 年代所設計的若干船用泵系列產(chǎn)品，其效率普遍高于原 JB3559-1984 的規(guī)定值并在相當程度上接近或達到同期同類產(chǎn)品的國際先進水平。除此之外，在高汽蝕性能泵的設計、自吸泵設計和自吸時間計算、抗腐蝕材料的選用、水潤滑軸承的研究、高壓和變壓機械密封研制以及產(chǎn)品的標準化、系列化和通用化方面都取得了一系列可喜的科研成果。在解決特種用途泵的計算方法、完善泵的產(chǎn)品結構和制造工藝性等方面也取得了令人矚目的成績，為我們造船工業(yè)和海軍裝備建設的發(fā)展作出一些有益的貢獻。

    五、船用泵技術發(fā)展趨勢

    隨著科學技術的發(fā)展和船舶有泵系統(tǒng)設計、使用以及船東門對船用泵技術要求的提高，使得船用泵科研設計和生產(chǎn)制造部門不得不持續(xù)地開展對船用泵理論基礎和工程技術問題的研究。在已經(jīng)取得成果的基礎上，現(xiàn)今已經(jīng)開發(fā)或將來計劃和可能開展的研究趨勢主要是： (1) 大型泵和特種用途泵的研制，包括特種密封泵、無密封泵和特殊船舶專用泵等。 (2) 簡化和完善泵的結構，以方便泵在船舶上的安裝和維修，養(yǎng)活維修保養(yǎng)工作量并降低對操作維修人員和高技術要求。 (3) 開展對船用泵自身和用泵系統(tǒng)經(jīng)濟性的研究，使泵的設計者和使用者共同探求提高泵的自身效率和用泵系統(tǒng)運行效率的辦法。 (4) 采用先進技術和設備來提高船用泵的自動化調速和控制程度、使機旁控制和遙控并舉和數(shù)字集中采集處理。 (5) 在產(chǎn)品設計計算流程中增加可靠性可維修性設計計算以及評估標準研究的新內容，發(fā)展故障預報技術。(6) 研制、應用和推廣新型工程材料，在保證機械性能的前提下充分注重材料的各種耐腐蝕性能及在介質中的配用性。 (7) 充分考慮船用泵的安裝和運行環(huán)境條件，提高泵組的抗振性并降低其運行振動、機械噪聲和流體噪聲。 (8) 提高泵內部零件的標準化、系列化和通用性程度，把系列產(chǎn)品中專用件的數(shù)量減至最低水準以減少船舶上的備件量。

    六、存在的主要問題

    根據(jù)目前情況可以認為，我國的船用泵技術水準和生產(chǎn)狀況與國際上發(fā)達國家的現(xiàn)狀還存在較大的差距，與我國爭取在不遠的將來成為世界第一造船大國的宏偉目標要求還相差較遠。因此應該認為到當前的不足，在盡可能短的時間內使情況有所好轉。 總的看來，船用泵行業(yè)現(xiàn)在的主要問題大致包括如下方面：

    (1) 技術力量嚴重不足，這一方面表現(xiàn)在水泵專業(yè)技術人員隊伍存在較大的斷層，另一方面表現(xiàn)在缺乏高層次的技術人才。 (2) 科研投入嚴重缺乏，相當數(shù)量的企業(yè)負責人都沒有把科技發(fā)展當成企業(yè)賴以生存和發(fā)展的基點和希望，忽視技術創(chuàng)新和科研投入。(3) 生產(chǎn)設計陳舊，制造工藝落后，質量意識淡薄使生產(chǎn)出來的產(chǎn)品與設計圖樣要求不能完全相符，致使產(chǎn)品質量低下。(4) 產(chǎn)品的品種和規(guī)格太少，許多大型和特種用途船用泵產(chǎn)品尚屬空白。產(chǎn)品的標準化、系列化和通用化程度較低落。 (5) 管理機制不夠健全；存在一定程度的不正當競爭，產(chǎn)品的售前服務和售后服務質量較差；產(chǎn)品的成套性較差。
    總之，船用泵是一類具有一定特色、有待繼續(xù)發(fā)展而且發(fā)展前景光明的產(chǎn)品，愿我們共同努力。

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